此次试驾活动中，我们选择了1.6L CVT的景逸X5。这款车型与2.0L车型在设计上有所区别。2.0L车型的前脸格栅采用了横条幅式设计，显得稳重而保守；而我们试驾的1.6L车型则采用了满天星式格栅设计，虽然有些相似之处，但却为整辆车注入了年轻与动感的元素。厂家表示，这样的设计区分是为了吸引更年轻的用户群体，同时也提升了整车的档次感。前保险杠经过重新调整，C型的钢琴烤漆包裹了内部的雾灯和蜂窝装饰，而大灯则采用了大量矩形元素，并增加了LED日间行车灯功能，为整辆车增添了不少科技感。
再来谈谈尺寸，景逸X5的车身尺寸为4515×1812×1725mm，轴距为2720mm，与竞争对手宝骏560相比，尺寸稍小。但请别着急，让我们看看景逸X5的配置。
进入全新景逸X5的内部空间，一股浓郁的德系风格扑面而来。贯通式的出风口、悬浮在中控上方的屏幕，以及造型独特的挡把，都让人感觉到与某些德系车型颇为相似。不过，抛开这些相似之处，内饰的做工和配色依然显得有质感。不过，我想对景逸X5的方向盘提点意见。它的三辐式多功能方向盘采用了平底设计，虽然用皮革包裹，但细心的我发现方向盘造型上居然是有棱角的！非常不舒服。具体来说就是大拇指和食指握住方向盘的连接处总是被硌着，一天开下来居然手很疼。后来，我注意到同级别的其他车型，发现它们的方向盘手感都是圆滑的平面，看来景逸X5方向盘的棱角并不是我的错觉，做工还有待改善。
炮筒式的仪表造型中规中矩
悬浮式的显示屏显得挺有档次，虽然似曾相识但是整个屏的触感还是挺灵敏的
多功能方向盘比较实用，不仅有蓝牙还带有定速巡航功能
尽管存在一些小瑕疵，但景逸X5的配置依然十分丰富。无钥匙启动、自动启停功能、后视镜电动调节及加热功能、电动折叠（仅尊享型配备）、USB接口、手机互联、自动分区空调、倒车影像、车载导航、蓝牙等功能一应俱全，几乎涵盖了家庭所需的所有功能。不过，1.6L车型没有配备电子手刹，只有2.0L版本才配备。此外，景逸X5的储物空间稍显不足，中控区域的杯架有些小，稍大些的杯子或饮料放进去有些困难。
我们试驾的车型是1.6L+CVT的动力组合，CVT变速箱来自比利时邦奇，也是国内主要的CVT变速箱供应商之一。与之匹配的是来自三菱4A9系列的4A92发动机，最大功率为90kW/6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm。这样的动力组合给我留下的最深印象就是平顺，实际驾驶感受也是如此。行驶过程中，发动机转速基本维持在1600-2000rpm，油门轻松，换挡顺畅，这也是CVT变速箱的一大优势，非常适合城市道路行驶。只是起步时，踩下油门踏板会有一个明显的顿挫感，闯动感比较强烈，让人感觉不太舒服。1.6L发动机带动这样一个1.5吨的车还是稍显力不从心，尤其是在山路上坡阶段和超车时更为明显，需要靠比较深的踩油门提高转速来达到动力需求。如果对驾驶运动感要求较高的，建议可以选择2.0L车型，或者新推出的1.5T车型应该也能在动力方面有所进步。
挡把设计比较方正
前排座椅稍硬，长时间驾驶可能会感到疲劳
后排座椅柔软，腿部空间充裕
我还发现另一个不太舒服的地方就是驾驶位置的座椅，比起后排座椅来说非常硬，而且人体工程学设计得不是很合理，长时间驾驶下来会感觉非常累。全新景逸X5采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。对于细碎路面的振动，悬架过滤得较为充分。即使在通过坑洼路面或减速坎时，也能有效地过滤掉大部分振动。另一个值得称赞的是景逸X5的隔音效果非常好，来自路面的噪音和风噪都被有效地屏蔽。
来自三菱4A9系列的4A92发动机，在国产车中较为常见
全新景逸X5自上市以来，短短一个月内便进入了万辆级俱乐部，这与它宽敞的空间、丰富的配置以及比竞争对手更低的售价密切相关。对于全新景逸X5 1.6L CVT车型来说，它更适合那些城市代步的消费者，也很适合家用。虽然其动力表现略显不足，但考虑到其城市通勤的定位，这样的动力表现已经足够。如果你对驾驶运动感有较高的要求，或许可以考虑2.0L车型或即将推出的1.5T车型。
全新景逸X5以其独特的设计、丰富的配置以及合理的售价，成功吸引了众多消费者的目光。其1.6L CVT的动力组合虽然稍显肉感，但对于城市通勤来说已经足够。
